汽车有哪些喷漆项目

　　汽车涂装的工艺流程

　　汽车涂装技术经历了100多年的发展，其作业风格从最初的车间风格的简单涂装，到简单的喷涂，再到适合生产；大量流水的现代工业，涂装，作业的内容也从最初的在工件表面只涂一层漆，到喷涂面漆前涂防锈漆，再到现在的“处理先涂电泳-中涂-面漆”

　　涂装涂料至少包括四层：电泳底漆、中涂、色漆和清漆。对于有密封要求的焊缝部位，电泳底漆和中间漆之间应涂PVC。为了满足用户对汽车，日益提高和多样化的外观质量的要求，处理的阴极电泳涂装前工艺和汽车车身涂装的底漆已被全自动采用，中间涂层和表面涂层工艺实现了静电自动喷涂和电脑智能的控制。)的汽车车身得到了显著的改善，车身的保修期达到并超过了汽车的整体使用寿命

　　面漆的组成

　　面漆包括两层：油漆层和清漆层。漆层的主要作用是装饰，使车身美观；清漆层位于涂装，最外层，其主要作用有：防紫外线、防水，渗透耐候、保色、耐酸雨、耐刮擦等。

　　在早期的汽车，生产，虽然出厂时新车的外观非常漂亮，但很快就会出现起泡和锈斑散落在油漆表面，通常需要每2到3年重新油漆一次。原因是漆膜附着力不够，防腐能力差。磷化是延长涂料使用寿命的有效方法。不溶性磷酸盐金属膜(简称磷化膜)通过磷酸的离解(平衡)反应沉淀在洁净的金属表面。

　　磷化膜能否有效生成，直接关系到金属表面的清洁度和表面的微观结构。

　　在车身冲压焊接过程中，金属车身表面不可避免地会留下油脂、铁锈或其他残留物。所以磷化前要彻底去除油脂、铁锈、调整处理；处理，磷化后，必须彻底清除磷化膜表面残留的磷化液和疏松层，并密封磷化膜的一些不完整的空腔，以细化磷化膜的结晶，提高其致密性(即钝化)。

　　因此，汽车车身前处理通常需要经过预清洗、预脱脂、脱脂、水洗、表面调理、磷化、水洗、纯水洗涤、车削、沥干等10多个工序。

　　第一，脱脂

　　前五道工序是脱脂和清洗(脱脂)。清洗车身采用热水和热碱液喷涂和浸渍。脱脂的目的是通过脱脂剂中的碱性物质对油渍的皂化以及表面活性剂对作用的渗透、分散、乳化和增溶来实现的。

　　在压力喷射和搅拌的帮助下，机械作用可以在清洗效果实现良好的脱脂

　　2.除锈

　　酸洗是除锈的有效方法。对于汽车，的现代制造业来说，由于拉式生产方法被广泛使用，焊接白车身进入涂装工艺时不会中途停止，生锈通常为时已晚。所以除锈工艺在现代汽车的公司和涂装工艺中是很少见到的，当然如果冲压件和焊接车身长期存放和转移，车身表面生锈可能是不可避免的。在这种情况下，除锈继续进行

　　表面调整是磷化前的一个重要工序，其作用是改变金属表面的微观状态，促进磷化形成晶粒细小致密的磷化膜。尤其是酸洗后的金属表面或高温强碱清洗

　　表面调整，简单来说就是准备磷化。5.用水清洗

　　水洗的目的是去除残留在车身表面的磷化液。洗涤效果与工艺参数有关，如洗涤次数、洗涤方法、水的清洁度、水质(自来水、纯水、去离子水)和排水时间。重复洗涤是改善清洗效果的关键因素

　　6.钝化

　　利用化学或电化学方法，在金属，表面形成化学转化膜，使活性金属表面处于钝化状态，称为钝化。

　　处理钝化可以进一步提高电泳涂料与磷化膜的附着力，提高磷化膜的耐蚀性。

　　钝化剂中的六价铬是一种剧毒物质，一些国家已经取消了钝化工序列。但欧美的汽车、公司仍坚持磷化后钝化处理。为了减少污染，欧美汽车使用无铬钝化剂制造公司，结合中国国情，对于普通钢板，如果用低锌磷化液磷化，处理不能钝化；如果磷化采用高锌磷化液或镀锌钢板，应进行钝化处理，以提高磷化膜与电泳涂装的附着力和涂层的耐蚀性。